中国跳水队：“梦之队”期待创造新历史【眺望巴黎奥运会】2024年巴黎奥运会恰逢新中国全面重返奥林匹克大家庭40周年;40年间，中国代表团共参加了10届夏季奥运会，而中国跳水队是中国代表团中唯一一支每届都保持有金牌入账的队伍，且金牌总数高达47枚，高居中国代表团各队之首!“梦之队”实至名归;回顾中国跳水队参加奥运会的历史，虽然战绩辉煌，但却从未包揽过跳水项目全部金牌;最接近这一目标是在2008年北京奥运会和2021年东京奥运会?在这两届奥运会上↬▣，中国跳水队均获得了跳水项目八✹块金牌中的七块!进入巴黎奥运会周期，中国跳水队的目标很明确，就是希望在原有成绩的基础上↬▣更进一步？早在去年年初，中国游泳协会和中国跳水队就公布了奥运会选拔规则，规则指出：以2023年全国冠军赛、全国锦标赛以及2024年多哈游泳世锦赛这3场比赛的成绩作为考核的依据，个人单项排名第Υ一的选手将直接获得代表中国出战巴黎奥运会的资格，另一个个人项目的资格则通过综合考核产生；今年2月，随着多哈游泳世锦赛落幕，中国跳水队参加巴黎奥运会的阵容也基本浮出水面，其中有七人锁定了巴黎奥运会的参赛资格，分别是全红婵、陈芋汐、王宗源、陈艺文、昌雅妮、杨昊以及练俊杰，他们的具体参赛项目如下：女双10米台（全红婵和陈芋汐）；女双3米板（陈艺文和昌雅妮）?男双10米台（杨昊和练俊杰）！女单10米台（陈芋汐）？男单3米板（王宗源）！3月2日，陈芋汐/全红婵（右）在2024年跳水世界杯蒙特利尔站女子双人10米台比赛中；新华社发目前男双3米板、男单10米台以及女单3米板3个项目暂时还没有人锁定资格？截至目前，中国跳水队的最终名单尚未最后公布?不过，通过4月下旬在西安举行的跳水世界杯总决赛，不难推断出参加巴黎奥运会的阵容；女子项目方面，目前已确定全红婵和陈芋汐将携手出战女双10米台，同时也基本可以肯定两人将参加单人项目!女子10米跳台是所有跳水项目中综合难度最大、最为残酷的项目;该项目对于运动员的身材要求极为严苛，体重、身高稍有变化，就必须调✹整动作!对于正处发育期的全红婵和陈芋汐来说，身高体重发生的细微变化都将考验她们的技术和心态；出战女双3米板的将是陈艺文和昌雅妮组合?陈艺文经验丰富，动作的连贯性¼和稳定性¼较好!昌雅妮则是中国跳水队的新星，近年在各种国际国内比赛中同样表现不俗!在女双3米板上↬▣，中国队的这对组合实力超群？在女单3米板项目上↬▣，两人将展开直接对话？在男子项目方面，杨昊和练俊杰将携手出战男双10米台;在巴黎奥运会的赛场上↬▣，他们将面临来自乌克兰、墨西哥、英国等国选手的冲击!单人项目上↬▣，中国队可能会派出老将曹缘与杨昊携手出战!一直以来，在该项目上↬▣，外国选手都是以高难度动作来冲击质量和稳定性¼更胜一筹的中国队？王宗源和龙道一将组成组合出战男双3米板；22岁的王宗源在东京奥运会上↬▣和谢思埸搭档获得男子双人3米板冠军，同时摘得男单3米板银牌，且此后在国际比赛中也取得不俗成绩！对于巴黎奥运会，他表示：“全力争取金牌是我们共同的梦想和目标!我们要做好自己，在最后一个多月的时间里打磨动作、精益求精，提高应对困难的能力？”对比东京奥运会前的自己，22岁的王宗源认为：“如今的我心态更加成熟，在赛场上↬▣面对困难时能游刃有余地找出解决问题的办法!巴黎奥运会上↬▣，我希望能够有所突破，在单人和双人项目上↬▣都取得非常好的成绩?”东京奥运会男单3米板冠军谢思埸一年前复出，通过多场适应性¼比赛他的状态得以明显提升？在未来的巴黎赛场，他很有可能与王宗源一同参加男单3米板比赛?虽然过往成绩不俗且本届奥运会阵容兵强马Υ壮，但通过最近一年的比赛可以看出，中国跳水队仍然有些许隐患？面对即将拉开序幕的巴黎奥运会，想要满载而归，这支“梦之队”要做的还有很多!中国车企下西洋：授人以渔的全价值链出海路中马Υ建交50周年，中国已经连续15年做为马Υ来西亚的第Υ一贸易国，占到马Υ来西亚对外贸易额的17%？从1974年建交当年贸易额不足2亿美元，增长到2022年超过2000亿美元，中马Υ合作共赢收获了1000倍的增长；近日，央视《对话》栏目走进马Υ来西亚首都吉隆坡，与中华人民共和国驻马Υ来西亚大使欧阳玉靖!马Υ来西亚投资、贸易和工业部部长东姑扎夫鲁·阿兹;吉利控股集团董事长李书福!DRB-HICOM董事总经理、宝腾控股集团董事长丹斯里赛·法依沙展开一场巅峰对话，共叙中马Υ合作不断升温的战略意义，以及中国车企出海马Υ来西亚大胆实践勇于探索的全球化成长之路!中马Υ合作最重要的名片吉利从23家竞标企业中胜出拿下宝腾合作宝腾是马Υ来西亚标志性¼汽车品牌，但是在几年前一度陷入经营困境!DRB-HICOM董事总经理、宝腾控股集团董事长丹斯里赛·法依沙在对话现场回顾到：“当时进行了一个非常正式的国际招标，全球一共有23家企业受邀参与竞标!”在激烈的竞争中，吉利汽车最终胜出，收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，并派驻管理团队全面主导管理宝腾；2017年，中国汽车品牌出海还未成规模，但是吉利控股已经完成了对沃尔沃、伦♟敦出租车的收购，同时也在准备对戴姆勒对入股；在东南亚落下一子，也在李书福的计划之内;马Υ来西亚作为拥有6.5亿人口的东盟国家，是一个极具潜力的新兴市场？“如果一家车企想进入新的市场，通过已经在当地建立了市场份额和生态系统的另一家公司进入，可以更快实现你的目标;”丹斯里赛·法依沙毫不讳言宝腾当时待价而沽的心态，最终也在吉利的大气成全下，以50.1%的股份实现了合资公司控股？“吉利作为一个汽车集团，能够自然而然获得规模收益，这意味着可以更好的管理成本？同时与其他汽车制造商相比，吉利的独特之处在于始终渴望技术领先，如果要选择一个恰当的词来形容吉利，那就是未来主义?因为吉利总是着眼于未来，并思考如何改变它?和这样一个集团携手，对我们来说是很有吸引力的一桩交易?”丹斯里赛·法依沙道出了当时选择吉利作为战略合作伙伴的全盘考虑;从学习到赶超宝腾项目折射中国汽车产业飞速发展吉利与DRB-HICOM携手，宝腾合资项目经过7年的融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，连续五年销量和市占率在马Υ来西亚市场排名第Υ二；李书福回忆20多年前第Υ一次到马Υ来西亚开拓市场，往事历历在目：“我对宝腾这个品牌有感情的，那时候我们造的汽车水平没有宝腾高，因为宝腾汽车是全套引进西方汽车工业设备，在马Υ来西亚是很有影响力？我当时想，宝腾的价格那么高，我吉利汽车那么便宜，那可以我到这儿来，生产吉利汽车和宝腾进行竞争?”不过，吉利初战马Υ来西亚并不是一帆风顺！“当时想得比较天真，因为也不懂得这个地方的政策和法律?所以我们就签订了一个合同以后，就把生产线运过来装配，结果我们这个生产线安装好了，当我们把零部件运过来后，码头就不让我们进；等于说就停在码头进不来了?那会儿我只是有这个梦想，但是没有跟政府层面，达成一个非常详细的可行方案!”“大概7、8年前，宝腾汽车说要进行股权改革，要全球招投标，看谁能把宝腾汽车公司持续发展，我就很兴奋，要想尽办法参与进来；那时候丹斯里赛·法依沙也是工作组里，具体的企业负责人?”最初的马Υ来西亚之行让李书福意识到，进入一个新的市场，不只是产品本身的竞争，更是和当地全方位的合作？而助推李书福完成这个梦想的，是吉利不断进取的步伐，实现对竞争对手的超越和领先！赋能新兴市场中马Υ制造业携手同行不止于投资今年第Υ一季度，宝腾累积销量达到39150辆，对比去年同期大幅增长63%，市占率估计为19.3%，这已经是吉利管理团队入驻宝腾后，给这里带来的持续增长;持续发展背后，是吉利对于马Υ来西亚汽车工业授人以鱼不如授人以渔的经营付出!吉利不止给宝腾带来了先进的管理和高端人才——现任宝腾CEO李春荣是前东风汽车高管、麻省理工工商管理硕士！也将自己成熟的供应链带入了马Υ来西亚市场，助力产品本地升级迭代？李春荣回忆到：“我来到宝腾以后，发现产品销售不好，质量比较差，成本很高，士气非常低落，所以我发现这个工作非常难！我们要遵循着尊重、适应、融合、包容的原则，用建立全球企业的思路去工作，成立了8个跨功能小组，调✹动了200名宝腾员工，一起发现问题，提出问题;经过70天的努力，我们给股东提交了振兴宝腾十年规划;”常州腾龙股份董事长蒋学真便是跟随吉利从国内来到马Υ来西亚投资的优质供应商；“我们中国人愿意用自己的头脑、技术、产品优势，跟马Υ来西亚一起分享?腾龙股份本来在马Υ来西亚投资2000万美元，但是跟书福董事长看完现场后，我觉得2000完美元是不够的!作为吉利的铁杆儿供应商，我们要把全产业链搬到马Υ来西亚，公司未来会有更大的发展?”蒋学真表示？授人以渔兴教育产、学、研、城四大维度深耕马Υ来西亚市场除了中国企业全价值链走出去外，吉利在马Υ来西亚的布局更是已经延展到产、学、研、城四大维度！携手DRB-HICOM集团共建AHTV，共同打造东盟新能源和新技术研发制造高地!AHTV计划在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场?李书福表示：“汽车高科技谷，就是以汽车产业为核心，围绕着整车和零部件的相关的产业都可以进入这个汽车高科技谷，来推动整个马Υ来西亚汽车工业以及汽车生态链科技的发展；”具体而言，吉利旗下人才集团将在AHTV园区，建设马Υ来西亚汽车工业大学新校园，重点围绕汽车产业链培养高素质技能型工人，并按照应用型本科院校属性¼，通过深度产教融合模式创新，培养能够服务于以新能源汽车为主的行业高层次人才，实现本、硕、博学位全覆盖!“AHTV不是一个寻求快速盈利的项目，它关乎行业的长久发展?”丹斯里赛·法依沙补充道？马Υ来西亚投资、贸易和工业部部长东姑扎夫鲁·阿兹对这个何合作模式给予肯定：“这就像是宝腾和吉利之间的婚姻，可能还超越了婚姻！我们希望它能永远持续下去!欧阳玉靖大使和我一直在努力，促成中马Υ之间有更多这样的联姻！”一路走来，吉利控股集团与DRB-HICOM集团携手合作就是中马Υ两国优秀企业深化经济贸易合作的典范!吉利之于DRB-HICOM，从起步较晚的“小弟”，到并肩前行的伙伴，再到引领发展的后盾，是中国车企下西洋携手共赢的宽阔胸怀，更是李书福的个人智慧：“吉利是一个全球发展的汽车企业，从中国出发走向世界；吉利本着合作共赢互利的原则，为实现企业成长而来到马Υ来西亚;相当于地瓜一样，长在中国，地瓜的藤子和叶子不断生长，与各个不同的市场和不同的合作伙伴形成一种网络关系，最终实现互利共赢;我相信能够为更好地推进高质量发展，更好地实施新质生产力理念带来有益尝试？”！中国车企出海新机遇丨2030年有望占全球市场33%份额日前，公司艾睿铂（AlixPartners）的一份报告显示，到2030年，中国汽车品牌在全球的市场份额预计将达到33%，预计大部分增长将来自中国以外的市场，今年中国车企在全球的市场份额预计为21%！艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在中国以外地区的销量将从今年的300万辆增长到900万辆？而中国品牌汽车在中国的市场份额也将从59%增长到72%!分析指出，近年来中国汽车市场份额很大部分已经被比亚迪、吉利和蔚来等本土品牌所占据；知名汽车行业分析师张翔向财经网汽车表示，国内自主品牌的崛起和新势力品牌的强势表现，特别是当它们的产品价格迈入30万元以上↬▣的高端市场时，不仅市场表现不俗，而且给传统高端品牌带来了不小的冲击!中国市场自主品牌强势崛起从国内市场来看，中国品牌乘用车市场占有率正持续攀升?据工业和信息化部数据统计，2023年累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%，比上↬▣年上↬▣升6.1个百分点！2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%！其中，中国品牌新能源乘用车市场份额更是达到80.6%!中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受媒体采访时表示，近两年中国品牌乘用车市占率不断提升，一方面是我们的主流车企在电动化转型方面快于合资品牌!另一方面，表现亮眼的出口市场以中国品牌为主；图源：财经网汽车摄图据央视新闻，中国汽车工业协会公布的数据还显示，从2021年开始，三年来，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升？2021年，中国品牌乘用车销量954.3万辆，市场份额44.4%？2022年，中国品牌乘用车销量1176.6万辆，市场份额49.9%!2023年，中国品牌乘用车销量1459.6万辆，市场份额56%？今年前4个月，中国品牌乘用车销量预计将突破460万辆，市场份额有望达到60%;艾睿铂公司全球汽车和工业实践联合负责人韦克菲尔德指出：“中国是汽车行业的新颠覆者，能够制造出更快上↬▣市、更便宜、技术更先进且设计更高效的汽车!传统的原始设备制造商需要的不仅仅是调✹整路线；”分析还指出，中国品牌在车辆开发时间和成本方面具有显著优势?中国电动汽车制造商创造新产品的时间仅为40个月，非中国品牌则需要两倍的时间！此外，中国品牌平均上↬▣市时间为1.6年，比非中国品牌快两年至三年?韦克菲尔德还强调✹，到2030年，新能源汽车将占据全球车辆销售的近一半，中国品牌将在国际市场上↬▣占据三分之一的份额！海外市场份额持续提升海外市场跨越式发展，新能源汽车是增长新动能；据新华社，2023年以来，我国新能源汽车出口一直保持高位增长，增速超过传统燃油车，每4辆出口汽车中就有近1辆汽车来自新能源汽车!2023年我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%；其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%;从2021年突破200万辆，到2023实现491万辆，我国汽车出口再次刷新历史记录?另外，近两年我国汽车企业大举出海，广汽埃安、比亚迪、哪吒和长安汽车都在东南亚地区建厂!据不完全统计，上↬▣汽、广汽、比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国车企，以及宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业及原材料企业都在东南亚有相关投资与合作;图源：央视新闻截图根据今年5月泰国纯电动车品牌的销售数据，前十名中有六家车企来自中国，其中销量第Υ一名是比亚迪，售出1958辆，市占率35.8%?全球知名研究公司CounterpointResearch发布数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手？而中国品牌汽车在俄罗斯市场的增长最为引人瞩目?公司艾睿铂报告显示，预计到2030年，中国品牌汽车在俄罗斯市场份额将从目前的33%翻倍，飙升至69%！艾睿铂还分析称，目前在北美，中国品牌汽车预计仅占3%的市场份额，而且主要是在墨西哥！不过预计到2030年，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额能够达到20%;“在世界其他大多数主要地区，中国品牌汽车的市场份额预计将呈指数级增长！这些地区包括中南美洲、东南亚、中东和非洲;”艾睿铂报告称;与此同时，在欧洲，中国品牌汽车也“攻势强劲”：据艾睿铂数据，到2030年，中国品牌汽车在欧洲的市场份额预计将从目前的6%翻一番至12%!不过，预计在日韩和北美市场，中国品牌汽车的市场份额增长会相对较弱？艾睿铂声称，这部分原因是美国政府已经宣布将对进口的中国电动汽车征收100%的关税?挑战与机遇并存展望全球汽车市场，中国汽车品牌的影响力正加速渗透！但这一过程中，也面临着重重阻碍!“中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事？随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷方面更多更为复杂的挑战?”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠此前表示！对于出海面临的阻碍，中国汽车工业协会副秘书长魏文清接受中国工业报采访时谈道，首先是贸易壁垒，一些国家和地区通过加税等方式保护本土产业，如欧盟启动“双反调✹查”（反倾销、反补贴调✹查）、美国将自华进口的电动车关税提高至100%、俄罗斯提高报废税、巴西提高电动车进口关税等；还有产品合规问题和渠道建设等问题;“距离中国车企实现在世界各地建立全供应链生态、全球化生产、占据较大市场份额这个目标，目前看起来还是任重道远？”魏文清表示;图源：比亚迪官网据央广网，针对欧盟的反补贴调✹查意图，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为，此举意味着欧盟对中国汽车产业的出口竞争力有所担忧，希望通过增加进口关税、实施非关税壁垒等措施，并试图通过反补贴调✹查来限制中国汽车出口!不过，挑战与机遇并存，中国车企们保持住良好的发展势头，或有望构建企业高质量发展的新格局;如大众增资小鹏，奥迪牵手上↬▣汽，Stellantis集团与零跑汽车成立合资公司等，自主品牌的逐渐强大使其在与外资品牌的合作中拥有了更多话语权?国际智能运载科技协会秘书长张翔向财经网汽车分析称，“中国车企‘反向输出’的案例，未来会越来越多！”张翔表示，在燃油车时代，中国车企因技术所限采取“用市场换技术”，但在新能源汽车领域实现弯道超车后，外国车企与中国车企差距明显，采取入股中国车企来掌握技术平台、开展相关合作的现象会越来越多；综合自新华社、央视新闻、中国汽车报、中国工业报、财联社等?中国车企助力埃及电动汽车产业发展人民网记者黄培昭在埃及开罗卫星城“十月六日城”的一家汽车卖场，人民网记者看到，中国名爵汽车的MG4型电动汽车陈列⇞在展厅的醒目位置，引来很多当地消费者围观和试驾?“这车性¼价比高，质量好，外观时髦？埃及政府正在积极推动电动汽车普及，所以我决定买一台?”试驾完后，在广告公司工作的艾哈迈德兴奋地告诉人民网记者?目前，埃及正在努力推动电动汽车产业发展，提升国家作为电动车制造和出口中心的潜力！埃及政府已开始实施大规模生产电动汽车规划，力争未来实现近100%的本地采购组件！埃及政府还出台措施，计划投资约15亿美元，用于扩建本国电动汽车制造厂和充电站;据埃及媒体报道，近日，埃及GV投资公司与中国一汽集团达成合作协议，计划在中东地区生产平价电动汽车!GV投资公司主席谢里夫·哈穆达表示，根据双方协议，其子公司将于2025年第Υ一季度开始在埃及生产中国一汽的平价电动汽车！这些车辆预计主要用于网约车服务；GV投资公司的目标是在未来3至5年内，使车辆65%的零部件实现本土化，并将产品出口至中东、非洲、欧洲和拉丁美洲；埃及《消息报》称，中国电动汽车技术成熟，质量可靠;与中国合作，埃及可以从中受益，这不但有助于埃及的汽车制造业发展和工业化进程，而且对绿色发展、降低碳排放、减少污染、应对气候变化等，都有着积极而重要的意义！埃及政府大力倡导发展电动汽车产业，把它作为能源转型、节能减排的重要步骤？《金字塔在线》曾报道称，埃及总统塞西在一份声明中表示，将加大力度促进电动汽车的本地化生产，改善相关基础设施建设！早在2021年，埃及推出了首款本地产电动汽车“E70纳赛尔”，该车由中国东风公司和埃及纳赛尔公司合作制造，本地化比例为58%;埃及拥有约1.05亿人口，是北非人口最多的国家;据埃及媒体报道，在2024年的前三个月，埃及汽车市场上↬▣的电动汽车销量激增，共售出1419辆，其中一月份有544辆，二月份有469辆，三月份有406辆，几乎相当于过去三年销售电动汽车数量的三分之一？埃及汽车专家和业内人士对埃及的新能源汽车市场充满乐观，对中埃合作充满期待?埃及汽车专家拉迪夫表示，中国在电池和电动汽车制造方面领先世界；希望中埃之间在电动汽车制造方面能够开展更多合作，生产出符合埃及市民需求的电动汽车？拉迪夫还驳斥了西方国家对“中国向海外输出过剩产能”的指责，认为这完全是“无稽之谈”，是别有用心的诽谤;埃及汽车商协会主席阿布·马Υ吉德表示，中国电动汽车对世界电动汽车行业的发展产生了显著影响，将其带入了一个新的高度；埃及期待在这一领域与中国合作?这是埃及电动汽车产业发展的最佳选择？中国车企逃出内卷的三种路径差异化高质量竞争，是破解中国汽车内卷困境的关键‍‍文|水晶编辑|赵成2023年，中国汽车行业一路高歌猛进，产销量首次突破3000万辆，新能源渗透率和整车出口表现亮眼?但在捷报频传的主色调✹之外，此起彼伏的价格战、有销量无利润的窘境，也不容小觑！汽车产业发展至今已走过了8个年头，从二战前数百家公司恶性¼竞争的蛮荒时代，到20世纪80年代盲目多元化扩张的迷失时代，再到90年代因规模焦虑而并购活跃的整合时代，每次变革都是为了追求规模和技术的领先优势!如今，汽车产业正处于重构的历史性¼时刻?颠覆式创新正在改变产业的技术基础和市场格局；电动智能技术革命跨越了传统“发动机+变速箱”的技术鸿沟，重新定位汽车为移动智能终端？也为中国打破德日美韩等汽车强国主导的产业格局，跻☥身世界汽车强国提供了机遇；8年汽车工业诞生至今，汽车产品的竞争力高度依赖规模优势和技术优势？汽车产业链庞大而复杂，高度依赖全球化的规模效应和技术融合，在贸易摩擦、新冠疫情、自然灾害、地缘冲突等安全冲击下，全球汽车供应链面临较大挑战，扰动其规模，波动其成本，占据重要角色的中国汽车供应链也深受影响？同时，汽车产业链正处于传统燃油汽车快速向电动智能汽车转变的历史进程中，全球汽车产业链的技术重心和产业核心都在发生根本变化;中国能否实现汽车大国向汽车强国的嬗变，把握百年未有的技术变革和全球化新机遇，至关重要?然而，在高度内卷的中国汽车市场，中国汽车企业似乎更热衷于通过价格战的方式参与到竞争当中；与其说中国汽车企业产品同质化问题严重，不如说中国汽车企业差异化高质量竞争的意识和能力有待提高!这也是导致车企盈利能力差的主要原因;长此以往，行业健康可持续发展堪忧?盈利性¼增长，是商业可持续发展的根本，也是高质量竞争的体现？差异化竞争是全球市场的主基调✹，对中国车企而言，如何在内卷的市场中突围、如何在短期目标的压力下做好品牌向上↬▣、技术向上↬▣和高质量发展，成为中国车企丞待解决的问题！2023年，部分领先车企销量及毛利率分布*本图表仅列⇞示2023年销量超100万辆车企，其中中国车企仅统计自主品牌销量?大众通用等公司将研发费用分类为产品销售成本、丰田铃木等公司将其分类为管理费用、本田比亚迪等公司将其分类为研发费用单列⇞，此处统一按照研发费用单列⇞处理以便各公司毛利率可比?比亚迪和特斯拉非汽车业务占比超过15%，此处列⇞示汽车业务毛利率;本田非汽车业务占比超过15%，因缺少细分数据此处列⇞示公司毛利率！上↬▣汽和奇瑞2023年自主品牌销量分别为278万辆和188万辆，因缺少公开毛利率数据而未列⇞示?数据来源：公司公告及我们的分析豪华车品牌：市场领导者源于技术领头羊事实上↬▣，在主要细分市场，中国都有极具实力或潜力的车企，有机会比肩全球领军，高质量参与全球竞争?笔者以乘用车三大主要细分市场（豪华车、大众车、经济车）为例，逐一探讨中国车企的差异化竞争机会！细分市场中的全球销量冠军数据来源：公司公告、行业报告及我们的分析不同细分市场，对应不同的关键成功要素（keysuccessfactors）；同一成功要素，在不同细分市场，着眼点也不同?2023年销量显示，豪华细分市场中的（premiumcar）头部品牌是宝马Υ，大众（masscar）类细分市场的领头羊之一是大众品牌，经济型车细分市场（budgetcar）的领军品牌是铃木，新能源车领军品牌则是比亚迪，他们的毛利率分别为24%、24%、26%和23%!通过对比不难发现，全球毛利率最高的车企竟是铃木，要知道，其90%以上↬▣的销量来自10万元人民币以下A00-A级车!复盘汽车产业变革历史，对理解当今全球汽车产业变迁具有启示作用！对于豪华车市场而言，其关键成功要素是技术，其次是品牌！尽管梅赛德斯-奔驰作为绝对王者长久统治着豪华车市场，但诞生于1968年的宝马Υ2002车型（宝马Υ3系鼻祖），凭借其出色的外观设计和卓越的发动机和底盘性¼能，首次和奔驰分庭抗礼；1986年沃尔夫冈.赖茨勒（WolfgangReitzle）领导研发的宝马Υ7系超越奔驰S级被公认为世界上↬▣最好的轿车，1992年宝马Υ以58万辆销量超越梅赛德斯-奔驰成为豪华车全球销量冠军;自此，宝马Υ凭借出色的发动机技术和领先的底盘性¼能重新定义了豪华车市场，成为运动型轿车的性¼能标杆；1984年，丰田的“豪华车项目”正式立项，目标是开发一辆可以打败宝马Υ7系和梅赛德斯-奔驰S级的汽车?6年磨一剑，1989年雷克萨斯LS400在北美上↬▣市，2年后，雷克萨斯超越奔驰和宝马Υ品牌成为北美进口豪华品牌销量冠军，2000年超越凯迪拉克，成为北美豪华车销量冠军;虽然雷克萨斯LS400在设计上↬▣被诟病可见梅赛德斯-奔驰的影子，但是在最高车速、油耗、风阻系数、舱内噪声等关键性¼能上↬▣，全面超越梅赛德斯奔驰420SEL车型?发动机技术是燃油车性¼能的灵魂!雷克萨斯LS400发动机凭借出色的发动机功率/重量比完美平衡了动力性¼能和燃油经济性¼，凭借启动电机内置于V形发动机等设计显著降低了舱内噪声！值得一提的，为了实现发动机技术的突破，雷克萨斯LS400研发过程中制造了900多个原型发动机，全面实现了动力、燃油经济性¼、噪声、可靠性¼和耐用性¼的突破？自此，雷克萨斯长期称霸北美市场?无论宝马Υ、雷克萨斯还是新能源汽车领域的标杆特斯拉，作为挑战者的他们都是通过领先的技术持续累积品牌效应，从而带动销量，即从技术领导者成为市场领导者！2023年豪华车全球纯电销量排行榜数据来源：公司公告、行业报告及我们的分析当前，汽车行业迎来百年未有之大变局，其所带来的变化是全方位的，不仅仅是在技术上↬▣，在用户使用方式、企业经营方式等方面，汽车外延有了突破性¼的延伸，而这也决定着豪华车市场未来的竞争格局;中国不乏极具潜力的挑战者！以蔚来为例，一方面致力于技术、服务和商业模式的全方位创新，在关键商业决策上↬▣独立思考前瞻判断坚定执行，呈现出领军企业的特质；另一方面在技术创新、产品设计、工程开发、生产体系、工艺质量和用户服务上↬▣以世界一流标准为起点，守正笃实，久久为功，呈现出领军企业的担当！蔚来在长续航长寿命电池技术和高性¼能电机技术的持续创新、在智能底盘技术的持续突破、在智舱和智驾技术的持续投入，都呈现了致力于技术领导者的扎实努力，尤其正向研发和原创设计的产品理念对高端品牌尤为关键？蔚来开创的电池订阅服务和换电模式，以及持续进化的车主无忧服务，为高质量服务定义了新的内涵!豪华车不是智能堆料，设计美学、产品性¼能、用户服务，全体系的卓越表现才能成就一个豪华品牌；旗舰车型立得住，走量车型才能卖得好，如果蔚来更早坚定品牌向上↬▣重视旗舰车型，更早发力豪华车主战场行政车型，品牌定位更有锐度，优势转化会更高效？重量级首创首发技术，才是豪华品牌的灵魂，如果蔚来在战略优先级上↬▣更懂取舍，潜能会更高效转化为竞争优势!蔚来之外，无论元首座驾的红旗、生而国际的极星、还是初露锋芒的极氪和智己，各有优势！投注过多精力在入门级车型的厮杀，是中国豪华品牌共同的误区;坚定品牌向上↬▣，以持续的技术领先擦亮品牌赢得主战场，才是正解；大众车品牌：长售畅销车型奠定规模优势大众车市场，首要关键成功要素是规模，其次是技术！福特凭借流水线装配T型车的规模优势成为量产汽车时代的首位全球销冠;通用顺应消费者多样化需求尤其封闭车身的需求，并购多品牌覆盖各个价格区间提升销量，借助高比例共用零部件和斯隆管理体系的高效协同实现规模效应;1927年通用以156万销量首次超越福特成为全球销冠，1936年起连续71年问鼎全球销冠？福特是长售畅销车型策略的鼻祖，而通用则开创了多品牌差异化竞争策略;丰田追随福特，以有限长售车型广覆盖国际市场实现规模优势，并以丰田生产体系进一步强化规模优势，2008年超越通用首次问鼎全球销冠?大众两任传奇CEO卡尔哈恩（CarlHahn）和费迪南德皮耶希（FerdinandPiech），通过一系列⇞合资并购斩获全球主要销量，皮耶希的模块化平台让规模优势发挥到极致；大众重现了通用多品牌策略的荣光，2016年首次问鼎全球销冠，并连续4年夺冠！大众是多品牌策略的代表，但也不乏甲壳虫高尔夫帕萨特Polo等累计销量超千♢万辆的长售畅销车型？大众车市场，需要平衡技术和成本，因而规模尤为关键!福特通用丰田大众，都为汽车产业贡献过许多首创首发技术？但相比首创首发技术，这些车企更大的贡献在于通过技术创新、材料创新和生产工艺创新，借助规模优势让豪华车配置的新技术成为汽车的标配，普惠大众；以A级车长冠王丰田卡罗拉（Corolla）为例，1966年上↬▣市至今累计销量超5000万辆，先后将电子控制悬架、电动车窗、5气门发动机、电动座椅、电动可变气门正时技术等率先在小型车应用，也成就了汽车史上↬▣最畅销车型的辉煌；规模，是最难跨越的壁垒！大众车市场，中国也不乏极具实力的挑战者！2023年，比亚迪既是新能源车全球领军，也以超300万销量成为首家晋升全球前十大车企的中国企业!汽车产业8年历史，总共诞生了8家年销量超过400万辆的车企;比亚迪，凭借已经形成的规模势能和新能源核心技术积累的优势，跻☥身400万销量俱乐部，值得期待；比亚迪之外，吉利也极具实力;吉利汽车是多品牌策略流派，集团旗下包括吉利品牌、几何品牌、沃尔沃、极星、极氪、路特斯等，吉利集团2023年全球销量280万辆?更为重要的，从创立之初自研技术最领先的国产变速箱，到2021年发布具备国际竞争力的浩瀚平台，技术创新是吉利始终如一的追求！吉利在跨境并购、国际合作、海外运营管理的卓越能力，在动力结构新能源技术路线的独立思考前瞻判断，在研发、生产、质量和成本管理的健全体系，在安全理念的恪守和自律，都呈现出领军企业的能力和担当！无论比亚迪还是吉利，业务组合都有优化空间，资源配置如果更合理，优势也就能更高效转化；这样体量的公司，系统性¼风险，要防范于未然?追求卓越，永无止境!经济车品牌：主打性¼价比经济车市场，首要关键成功要素是性¼价比，其次是规模？菲亚特是世界上↬▣第Υ一个生产微型车的车企，1936年问世的500、1955年的600、1980年的熊猫，菲亚特无愧小车之王的美誉！意大利车企在车身设计和驾驶性¼能调✹校上↬▣的出色功力，让菲亚特微型车也无损舒适性¼和驾驶乐趣；菲亚特借助多品牌运营的优势，率先将更高级别车型的创新技术应用到紧凑车型，在20世纪持续引领微型车市场！1899年创立的菲亚特，曾是欧洲最大汽车厂，1923年率先引入福特流水线装配建立成本优势，从1936年的500车型开始陆续推出多款累计销量数百万辆的畅销车型，1966年菲亚特年销量超百万辆，1989-1990年曾两度超越大众成为欧洲汽车盟主，1996年销量超220万辆，但2002年铃木以175万辆销量超越菲亚特成为新王；进入21世纪，更具性¼价比的铃木超越菲亚特成为全球销冠;尤其值得提及的，专注经济车的铃木，毛利率长期维持在25%以上↬▣，1950年至今连续73年持续盈利！铃木凭借高性¼价比，在印度斩获超40%的市占率，在全球12个国家市占率第Υ一，而规模进一步强化其性¼价比优势?2023年，五菱全球销量140万辆，是全球前三大经济车车企，但仅相当于铃木销量的44%?国际化，有望进一步释放五菱的潜力！相比菲亚特和雷诺，五菱在性¼价比具有显著优势，五菱主要为10万人民币以下车型，而菲亚特和雷诺80%以上↬▣销量来自10万人民币以上↬▣车型？相比铃木和菲亚特，五菱在电动车具有显著优势，2023年五菱纯电全球销量为42万辆，而菲亚特和铃木分别为7万辆和1万辆；在欧洲南美印度东盟等经济车主要市场，如果五菱能更高效借力上↬▣汽和通用的海外网络，国际化有望明显加速?三大细分市场，中国都有极具潜力的挑战者，有机会比肩和超越全球领军;清晰定位、分工协作、差异化竞争，无需内卷？三大细分市场之外，也不乏极具吸引力的细分定位机会？领先车企2023年营收及研发费用分布数据来源：公司公告及我们的分析汽车产业以高技术壁垒和高资本壁垒著称，追赶并超越领先企业绝非易事？是造车还是造世界一流的车，目标不同，则产品设计、技术研发、生产工艺、质量管理、供应商体系、用户服务，运营管理的每个环¼节都可能形成质的差异；而只有所有环¼节都稳定在世界一流水准，一家公司才能做到持续向用户交付世界一流的产品;作为工业皇冠上↬▣的明珠，汽车产业曾率先推动无数新技术的规模化商业应用，对走在科技强国路上↬▣的中国更是意义非凡！追求首创技术、首发产品，是领军车企的共同特征!那些在关乎中国汽车产业长期可持续竞争力的关键技术领域攻坚克难持续投入的中国车企，才是中国汽车业的中流砥柱；汽车产业，从技术投入到商业回报，周期较长?暂时性¼亏损，在汽车8年发展史上↬▣并不少见;但是，长期亏损、普遍性¼盈利能力偏低，尤其，新能源车渗透率超过30%却普遍无法盈利，需要正视、重视和破解!领先车企2023年净利润及市值分布附注：本图表仅列⇞示2023年销量超100万辆上↬▣市车企附注：市值为2024年5月23日市值数据来源：公司公告及我们的分析豪华车车企，需要持续导入领先技术来维系品牌溢价，是首创首发技术的主力军，长期高研发投入;丰田大众等车企，首创首发技术投入之外，成本创新的研发投入也不菲，叠加规模因素，研发投入可观？创新更富成效的企业，通常也拥有更高市值?善聚焦，懂取舍，见成效不过，任何一家企业都有资源边界和能力边界，哪怕资金实力雄厚如丰田大众奔驰宝马Υ，也无法负担自研太多新技术并实现领先，需要聚焦和取舍!中国车企，在研发投入上↬▣如果能更聚焦更懂取舍更擅长分工合作，既能规避无谓投入拖累盈利，集中火力突破重点也会更见成效；尤其，二流三流不入流的研发成果，是资源的巨大浪费，更应规避；全球第Υ一大车企丰田，超千♢万销量，覆盖200多个国家和地区市场，也不过40款车型！汽车产业是规模经济，根据车企自身定位聚焦目标客户的核心主流诉求，主力车型之外，甄选有限小众市场覆盖，全球前十大车企，概莫能外！合理规划车型数量，着力打磨长售畅销车型，也是中国车企改善盈利的关键，同样有助于减少同质化恶性¼竞争？笔者认为，从一国汽车产业整体格局而言，三家主要车企，既能避免过度分散规模不足缺少国际竞争力，又能避免垄断和过度依赖单一企业的风险，是合理的数量!全球前二十大车企，日系七家；以中国市场规模，加之中国车企势必全球布局，结合细分市场和差异化竞争，容得下8-10家具备国际竞争力的本土车企!良性¼竞争，不必殊死搏¼斗;得益于德系品牌的集群效应和良性¼竞争，才奠定了德国在全球豪华车的王者地位，既有竞争又有分工合作，更有助于中国车企借鉴?中国汽车崛起之路，跌宕起伏！一汽、上↬▣汽，是中国汽车业的拓荒者奠基人;长城、吉利、奇瑞、比亚迪，在合资浪潮汹涌自主品牌岌岌可危之时，筚路蓝缕，砥砺前行，为中国自主品牌赢得一席之地?蔚来、小鹏，是在一直追随从未超越的唱衰声中，纵身入局，剑指一流，扛起中国汽车技术向上↬▣品牌向上↬▣的大旗?他们是各个时代中国汽车产业的先锋，也都在与时俱进超越自我的征程上↬▣？能够推动中国成为汽车强国的每一分力量都可敬，无论是否提及！差异化竞争，既有利于破解高度内卷的困局，也有助于中国车企更高质量参与全球竞争，维护中国和中国汽车产业的声誉!